Prześwit 4x4 180 mm. Odległość od siedziska przedniego do dachu 981 mm. Odległość od siedziska tylnego do dachu 984 mm. Szerokość nad podłokietnikami z przodu 1415 mm. Szerokość nad podłokietnikami z tyłu 1423 mm. Całkowita długość wnętrza kabiny 1941 mm. Maksymalna pojemność bagażnika (siedzenia złożone) 1620 l. Kombi 1.9 TDI PD 105KM 77kW. Żeby spalić te 4,1 na setkę trzeba jechać naprawdę nienerwowo, 80-90 km/h i nie używać hamulców. A druga rzecz, to auto ma zakresy prędkości, przy których zużywa mniej i więcej paliwa, więc niekoniecznie wolniejsza jazda oznacza mniejsze spalanie. Pb. Predám Skoda octavia 3 1.6 tdi 81kw R.v 2015 STK a EK 7.2025 Najazdené ma 182 000 Auto ako nové kupované na Slovensku Výborný motor s nízkou spotrebou, pravidelným servisom. Nápravy pevne, karoséria pekná, interiér veľmi zachovalý. Re: Karoq 1.6 TDI - opinie Post autor: Rafiner » 27 maja 2020, 15:32 Jeździłem dużo Fabia 2 z 1.6tdi (ponad 20 tys. km), teraz mam Ateca tyle, że 1.5tsi DSG. 1.6tdi jeździłem Ateca na jazdach testowych ( fakt tylko 100 km) ale fajnie się zbierał itd. По ценова листа казват , че Octavia 1.0 TSI e N1 обаче,аз ще я купувам като частно лице. данък като за товарна ли ще плащам (и намалено каско с 1/3) или не мога да се възползвам от нищо такова. Octavia 3 1.6 TDI CR 105HP DSG 7 speed Ambition Specs: 2013: 105 hp / 77 kW: 1598 cm3 (97.5 cu-in) Octavia 3 1.6 TDI CR 105HP DSG 7 speed Elegance Specs: 2013: 105 hp / 77 kW: 1598 cm3 (97.5 cu-in) Octavia 3 1.6 TDI CR 105HP Elegance Specs: 2013: 105 hp / 77 kW: 1598 cm3 (97.5 cu-in) Octavia 3 2.0 TDI 184HP RS Specs: 2013: 184 hp / 135 kW: 1968 @automobilizacja Test Skody Octavii kombi 3 generacji po liftingu z silnikiem 1.6 TDI 115KM oraz z automatyczna dwusprzęgłową skrzynią biegów (DQ200 sucha).S mf4r5kv. Reklamy dla niezalogowanych Škoda Octavia podczas eksploatacji. Nasze obserwacje z użytkowania i porady jak dbać o Octavię. Poddziały Aktualności Informacje z kraju i ze świata związane ze marką Škoda Dane techniczne Parametry i wersje Škody Octavia produkowanej przez czeską marką Škoda Auto od 1996 roku. ASO Škoda Ranking dealerów i autoryzowanych stacji obsługi Škoda w Polsce. 196 tematów w tym forum Sortuj według Daty aktualizacji Tytułu Daty rozpoczęcia Ilości wyświetleń Ilości odpowiedzi Własne 59 odpowiedzi 28334 wyświetleń 1 odpowiedź 106 wyświetleń 1 odpowiedź 246 wyświetleń 7 odpowiedzi 688 wyświetleń 3 odpowiedzi 353 wyświetleń 5 odpowiedzi 2458 wyświetleń 2 odpowiedzi 717 wyświetleń 0 odpowiedzi 361 wyświetleń 0 odpowiedzi 370 wyświetleń 263 odpowiedzi 94962 wyświetleń 17 odpowiedzi 6159 wyświetleń 17 odpowiedzi 1889 wyświetleń 1 odpowiedź 820 wyświetleń 10 odpowiedzi 5043 wyświetleń 15 odpowiedzi 3636 wyświetleń 6 odpowiedzi 7545 wyświetleń 0 odpowiedzi 760 wyświetleń 40 odpowiedzi 50138 wyświetleń 55 odpowiedzi 14812 wyświetleń 44 odpowiedzi 13286 wyświetleń 0 odpowiedzi 929 wyświetleń 48 odpowiedzi 30006 wyświetleń 11 odpowiedzi 14215 wyświetleń 15 odpowiedzi 6295 wyświetleń 5 odpowiedzi 5623 wyświetleń Classic Dołączył: 2020 Posty: 0 SS, w piątek mnie nie będzie 8) Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Skoda Octavia 3 TDi 150KM pomoc w wyborze Witajcie Chciałbym kupić nową Skodę Octavię 3 kombi. Obecnie jeżdżę Peugotem 307 SW HDi magiczne 90KM 2004 rok. Wymagania dobrze wyposażona wersja i napęd 4x4 bez automatu. Mocno zastanawiam się nad silnikiem TDi 150KM wersja L&K kombi. Dwa razy w roku pokonuję po 5000 km na wakacje z pełnym bagażnikiem. Reszta to w większości miasto w tygodniu a na weekend wyjazdy za miasto 2-3 w miesiącu jakieś średnio 75 km. Kolejne założenie – samochód ma zostać z nami minimum 10 lat. Pytanie do Was czy ten silnik sprawdzi się w tych warunkach. Jak wygląda bezawaryjność tego silnika – AŚ ocenia ten silnik z CR na piątkę. Komentarz Ambiente Dołączył: 2015 Posty: 124 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Skoda Octavia Combi 2007 TDI PD MAN 140 KM - była Skoda Octavia Combi 2010 TDI PD DSG 140 KM - była Skoda Octavia Combi 2012 TDI CR MAN 140 KM - była. Skoda Octavia Combi 2014 TDI CR MAN 150 KM - była. Skoda Superb Combi 2016 TDI CR MAN 190 KM - jest Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 741 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Re: Skoda Octavia 3 TDi 150KM pomoc w wyborze Zamieszczone przez astanko Witajcie Chciałbym kupić nową Skodę Octavię 3 kombi. Obecnie jeżdżę Peugotem 307 SW HDi magiczne 90KM 2004 rok. Wymagania dobrze wyposażona wersja i napęd 4x4 bez automatu. Mocno zastanawiam się nad silnikiem TDi 150KM wersja L&K kombi. Dwa razy w roku pokonuję po 5000 km na wakacje z pełnym bagażnikiem. Reszta to w większości miasto w tygodniu a na weekend wyjazdy za miasto 2-3 w miesiącu jakieś średnio 75 km. Kolejne założenie – samochód ma zostać z nami minimum 10 lat. Pytanie do Was czy ten silnik sprawdzi się w tych warunkach. Jak wygląda bezawaryjność tego silnika – AŚ ocenia ten silnik z CR na piątkę. jakie masz przebiegi roczne? Na pierwszy rzut oka należy przemyśleć czy diesel ma sens (dopłata za niego i DPF), szczególnie jeszcze przy tym mieście. Jeśli pomogłem - kliknij "pomógł" ! Pozdrawiam Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 286 2,0 TDI mięknie przy 1,4 TSI - jeździłem obydwoma i TSI zdecydowanie lepiej jeździ, więc ja bym myślał o 1,4 TSI albo 1,8 TSI. Skoda Octavia 3 ELEGANCE Biel Candy + Amazing + Chrom + Dynamic + Canton + Amundsen + Sunset + PA + Drive Setup + Pakiet Skórzany (3 ramienna kiera) Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 7969 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CLHA TDI CR 105 KM Zamieszczone przez Festexx 2,0 TDI mięknie przy 1,4 TSI - jeździłem obydwoma i TSI zdecydowanie lepiej jeździ, więc ja bym myślał o 1,4 TSI albo 1,8 TSI. Przy L&K wyboru raczej dużego nie ma kolega. 4x4 bez DSG to tylko Octavia III TDI 105KM Elegance+Amazing+Dynamic+sportowe zawieszenie Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 35 Mam podobny dylemat w innym wątku. Tak naprawdę do tej pory nikt na forum nie opisywał osobistych przypadków związanych z usterką TDI CR. Powszechne opinie są takie, że TDI (również inny nowoczesny Diesel) staje się potencjalnie bardziej awaryjny w mieście. Tutaj najczęściej są wymieniane możliwe awarie koła dwumasowego i problemy z DPF - szczególnie przy miejskiej eksploatacji. Jeżdżę od nowości tj. od 2010 r. Dci z DPF w Wa-wie (60 % przebiegu w mieście łącznie przebieg 94 tys. km) i dotychczas nie miałem tego rodzaju tzw. typowych usterek. Myślę - po moich doświadczeniach, że z DPF można nauczyć się jeździć. Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Re: Skoda Octavia 3 TDi 150KM pomoc w wyborze Zamieszczone przez bob_best Zamieszczone przez astanko Witajcie Chciałbym kupić nową Skodę Octavię 3 kombi. Obecnie jeżdżę Peugotem 307 SW HDi magiczne 90KM 2004 rok. Wymagania dobrze wyposażona wersja i napęd 4x4 bez automatu. Mocno zastanawiam się nad silnikiem TDi 150KM wersja L&K kombi. Dwa razy w roku pokonuję po 5000 km na wakacje z pełnym bagażnikiem. Reszta to w większości miasto w tygodniu a na weekend wyjazdy za miasto 2-3 w miesiącu jakieś średnio 75 km. Kolejne założenie – samochód ma zostać z nami minimum 10 lat. Pytanie do Was czy ten silnik sprawdzi się w tych warunkach. Jak wygląda bezawaryjność tego silnika – AŚ ocenia ten silnik z CR na piątkę. jakie masz przebiegi roczne? Na pierwszy rzut oka należy przemyśleć czy diesel ma sens (dopłata za niego i DPF), szczególnie jeszcze przy tym mieście. Rocznie około 15000 - 20000 kilometrów Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 35 A z ciekawości zapytam dlaczego kolega nie bierze pod uwagę TDI z DSG ? Jakieś złe doświadczenia ? Zamieszczone przez Wojti2 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Używałeś TDI z DSG czy coś się złego działo ? Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 7701 Auto: Superb III (3V3) TDI CR do miasta normalnie się nadaje - nic się z nim nie dzieje. Jak masz ochotę kupić diesla to kupuj. Pozdrawiam Marcin Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Zamieszczone przez Paddington A z ciekawości zapytam dlaczego kolega nie bierze pod uwagę TDI z DSG ? Jakieś złe doświadczenia ? Zamieszczone przez Wojti2 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Używałeś TDI z DSG czy coś się złego działo ? Nie mam złych doświadczeń, wręcz przeciwnie. Natomiast mieszkam w takim mieście/miasteczku gdzie dużo się nie wachluje biegami. Koszt serwisowania i naprawy skrzyni DSG jest u mnie astronomiczny. Więc staram się jak najbardziej unikać mechanicznych napraw. Śmigałem trochę w Caddy 4x4 z DSG wszystko było okey, ale to było nowe auto służbowe. Czytałem że 6 biegowe skrzynie DSG mają bardzo dobre opinie ale mimo wszytko jakoś nie mogę się przekonać do automatycznej skrzyni - przez pryzmat kosztów serwisowania. Komentarz L&K Dołączył: 2013 Posty: 1016 Octavia III: CUPA TDI CR RS 184 KM astanko, moj czlowiek normalnie w kwestii skrzyn W koncu ktos, kto rozumie.. Sam nie wachluje duzo, a koszty serwisowania DSG moga byc kosmiczne, porownuajac do manuala.. A jak by nie patrzec, zakladam ze przesmigam autem ponad 200tys km, wiec remont skrzyni prawdopodobny... Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi astanko, Robisz do 20kkm roczne. Wiec wychodzi ze maksymalnie zrobisz 200kkm. To sa 3 serwisy skrzyni (wymiana oleju) oraz i tak jedna wymiana rozrzadu po okolo 5 latach. Tak wiec 6 biegowej skrzyni bym sie nie obawial. Z drugiej strony mozliwe, ze opcja 4x4 w manualu bedzie w Twoim przypadku lepsza niz taka polaczona z DSG, bo nie masz potrzeby posiadania DSG, bedzie to jedynie jako mily dodatek do auta. Koledzy namawiaja na TSI, zwlaszcza ale zapomnieli wlasnie o tym wymogu 4x4, ktorego na cale szczescie nie ma z tym silnikiem i dziwi mnie bardzo, ze jest z Tak wiec pozostaje 4x4 DSG i tu nie ma opcji na rezygnacje z DSG. Zamieszczone przez krzyzakp a koszty serwisowania DSG moga byc kosmiczne, Co bedzie kosmiczne, wymiana oleju co 60kkm za 800zl ?? Te skrzynie 6 biegowe jezdza i malo ludzi narzeka na awaryjnosc. Naprawa mechatroniki poza ASO jest realna i nie kosztuje majatku. Sprzegla wytrzymaja przynajmniej tyle samo co w manualnej skrzyni. Komentarz Ambiente Dołączył: 2015 Posty: 124 Zamieszczone przez Paddington A z ciekawości zapytam dlaczego kolega nie bierze pod uwagę TDI z DSG ? Jakieś złe doświadczenia ? Zamieszczone przez Wojti2 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Używałeś TDI z DSG czy coś się złego działo ? Octavką z DSG zrobiłem też km (tyle robię w ciągu 2 lat i wymiana na nowe bo leasing nie godzi się na większe przebiegi) i dodatkowo pierwsza wymiana oleju w skrzyni nastąpiła przy zamiast km bo serwis zapomniał wymienić a mnie coś tchnęło żeby sprawdzić w książce serwisowej. Pomimo tak spóźnionej wymiany oleju w DSG służyła bez najmniejszej usterki. Obecnie prywatnie użytkuje Scirocco R z tą skrzynią i pomimo mocy 265 KM sprawuje się idealnie. Skoda Octavia Combi 2007 TDI PD MAN 140 KM - była Skoda Octavia Combi 2010 TDI PD DSG 140 KM - była Skoda Octavia Combi 2012 TDI CR MAN 140 KM - była. Skoda Octavia Combi 2014 TDI CR MAN 150 KM - była. Skoda Superb Combi 2016 TDI CR MAN 190 KM - jest Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 35 Zamieszczone przez krzyzakp W koncu ktos, kto rozumie.. W tym wypadku "rozumie" to tak jak by było oczywiste lub wysoce prawdopodobne i oparte o zdrowy rozsądek, że DSG będzie usterkowe. Rozumiem, że inni użytkownicy DSG na to nie wpadli - nie zrozumieli. Przecież kolega "astanko" po prostu się obawia i to jest jego cecha osobnicza z którą się raczej nie dyskutuje. Zamieszczone przez astanko Czytałem że 6 biegowe skrzynie DSG mają bardzo dobre opinie ale mimo wszytko jakoś nie mogę się przekonać do automatycznej skrzyni - przez pryzmat kosztów serwisowania. Faktycznie wymagania TDI 4x4 plus DSG znacznie podniosłyby koszty zakupu. Ale budżet to już indywidualna sprawa. Do ustalenia pozostaje wciąż bliżej nie określona (na forum) awaryjność silników TDI. CR. [ Dodano: Sro 04 Mar, 15 09:04 ] Zamieszczone przez Wojti2 Zamieszczone przez Paddington A z ciekawości zapytam dlaczego kolega nie bierze pod uwagę TDI z DSG ? Jakieś złe doświadczenia ? Zamieszczone przez Wojti2 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Używałeś TDI z DSG czy coś się złego działo ? Octavką z DSG zrobiłem też km (tyle robię w ciągu 2 lat i wymiana na nowe bo leasing nie godzi się na większe przebiegi) i dodatkowo pierwsza wymiana oleju w skrzyni nastąpiła przy zamiast km bo serwis zapomniał wymienić a mnie coś tchnęło żeby sprawdzić w książce serwisowej. Pomimo tak spóźnionej wymiany oleju w DSG służyła bez najmniejszej usterki. Obecnie prywatnie użytkuje Scirocco R z tą skrzynią i pomimo mocy 265 KM sprawuje się idealnie. Duże podziękowania za opinię. Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi Zamieszczone przez Paddington Do ustalenia pozostaje wciąż bliżej nie określona (na forum) awaryjność silników TDI. CR. Jest blizej nie znana, bo awarie silnikow CR montowanych w O2FL oraz S2 naleza do rzadkosci. Kilka tygodni temu gdzies mignelo mi ogloszenia Superba CR z przebiegiem ~300kkm ?? Link -> Aktualny przebieg: km , chociaz ta informacja sprytnie jest pominieta w ogloszeniu, bo i tak Polak jak slyszy 200 to ma skurcze, przy 300 dreszcze, a po 400 szybko naciska X :lol: Komentarz RS Dołączył: 2005 Posty: 5356 Zamieszczone przez Maicroft Aktualny przebieg: km ładny środek ,fotel Zamieszczone przez Festexx 2,0 TDI mięknie przy 1,4 TSI - jeździłem obydwoma i TSI zdecydowanie lepiej jeździ sądzę że są porównywalne O2 TDI DSG ELEGANCE KOMBI. Chip Masters Tuning . GVI LANCIA YPSILON MPI tires from WULTEX . SERWIS KLIMATYZACJI Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Koledzy, zgadzam się DSG fajna sprawa (przetrawię jeszcze ten pomysł) natomiast dlaczego piszę o kosztach. Mieszkam w północnej Norwegii a tutaj ceny serwisu są ogromne. Serwis takiej skrzyni o której wspomniał kolega Maicroft u mnie jest kilka razy większy. Dla przykładu wymiana kompresora w Land Roverze Discovery 4 na nowy wraz z robocizną kosztowało 9000zł. Jeszcze źle zamontowali bo po trzech dniach przestał działać... Kolejny przykład Volvo V40 czy V60, nie pamiętam... ktoś zapomniał po wymianie oleju... zalać nowy. Klient po krótkim czasie nieświadomie zajechał nowy silnik... Mógłbym tak mnożyć przykładów co nie zmienia faktu. Umiesz liczyć, licz na siebie. Więc co będę umiał to sam naprawię, ale jeśli chodzi o automatyczne skrzynie to dla mnie to czarna magia. Co nie zmienia faktu rozważę jeszcze tę opcję. Te 10 lat które wspomniałem wcześniej to minimum Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi Zawsze mozna zgrac przeglady auta z odwiedzinami rodziny w Polsce Ceny sa wysokie, zarobki tez troche wyzsze niz u nas, wiec wychodzi na jedno. Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Zamieszczone przez Maicroft Ceny sa wysokie, zarobki tez trochę wyzsze niz u nas, wiec wychodzi na jedno Tak by się mogło wydawać, lecz nie jest tak do końca. Zarabia się dużo ale wydaje jeszcze więcej. Nie można tego tak do końca porównać do Polski. Przykład zarabiasz 2000zł, zatkała Ci się rura w domu, dzwonisz wieczorem do hydraulika - cena 400zł za 30 minut... Co do zgrywania to 2/3 serwisów poprzedniego auta udało się zgrać Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 35 Jestem w trakcie ustaleń z serwisu między innymi na temat trwałości QIII z TDI i pierwsze informacje dość ogólne wskazują, że TDI i TSI są dopracowanymi silnikami w QIII. W obu wersjach nie występują szczególnie dominujące usterki. Z podobną częstotliwością przyjeżdżają do serwisu TDI i TSI. Nie są to poważne usterki. Najbardziej znane wady obu silników zostały usunięte. Informacje wiarygodne ponieważ pochodzą od serwisanta, którego miałem okazję zapytać poprzez pewne znajomości. Pochodzą co prawda z jednego serwisu ale za to z dużym obrotem usług. To ja z ciekawości zapytam w jakiej cenie QIII TDI DSG w Norwegii (najlepiej w przeliczeniu na PLN) i jaki klimat w Twoim rejonie - czy również nie powinieneś tego uwzględnić przy wyborze QIII (np. zimno, krótkie trasy). Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Zamieszczone przez Paddington w jakiej cenie QIII TDI DSG w Norwegii (najlepiej w przeliczeniu na PLN) L&K - 187400zł Elegance - 171650zł ceny podane bez żadnych ekstra dodatków Zamieszczone przez Paddington jaki klimat w Twoim rejonie Klimat jest łagodny. Dlatego 4x4 i webasto uwzględniam jako moje minimalne wymagania. Wiele źródeł podaje właśnie że TDI ale właśnie z CR jest udanym silnikiem. Wiele niedociągnięć zostało poprawionych. Komentarz Ambiente Dołączył: 2013 Posty: 225 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: DADA TSI 150 KM Ja w tej chwili nie kupiłbym już O3, tylko Superb nawet ten obecny model tym bardziej , że będziesz robić długie trasy. O3 słabo się prowadzi a przy większym wietrze to kaplica. Komentarz L&K Dołączył: 2013 Posty: 1016 Octavia III: CUPA TDI CR RS 184 KM Paddington, Maicroft - mowie o potencjalnej usterce, bo jakos w taka sama/wieksza bezawaryjnosc automatow jak manuala nie wierze... Nawet jezeli nie bedzie to wieksza awaryjnosc, to jednak 10tys na DSG skads trzeba wysuplac.. Wole juz wziasc pare dodatkow niz DSG, z ktorego pozytku na autostradach i tak nie bedzie, bo zapinam 6ty bieg i nie przejmuje sie niczym -. spokojnie starcza do tego by sie kulac przez pareset km, az pecherz przycisnie, a wtedy pare ruchow drazkiem tez nie jest problemem... Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi krzyzakp, Jak chyba doczytales, to auto niekoniecznie bedzie jezdzic po takich autobahnach jak Ty Inny krajobraz, inne predkosci i sadze ze roznica ceny to tez nie jest 10k, tylko cos innego. A co chcesz takiego ciekawego dorzucic do L&K, nie tam pakietu amazing jak u nas. Patrzac na roznice ceny miedzy manualem a DGS w Norwegii to faktycznie koszt DSG to jakis kosmos, biorac pod uwage ogolny koszt auta. 4x4 - 380 600 NOK - 183 943 PLN 4x4 DGS - 428 400 NOK - 207 045 PLN 4x4 DSG - 396 300 NOK - 191 492 PLN Wiec przy takiej roznicy w cenie (~24 tys zlotych) , jest to bardzo drogi gadzet i koszt serwisu raczej nie jest glownym kryterium. Zamieszczone przez astanko Przykład zarabiasz 2000zł, zatkała Ci się rura w domu, dzwonisz wieczorem do hydraulika - cena 400zł za 30 minut... U nas jak zarabiasz 2000zl i zapycha Ci sie rura w domu, to jestes w tym domu hydraulikiem, elektrykiem czyli tzw. zlota raczka, a nie dzwonisz po gosciach co przyjada i dolicza 100% za pozny dojazd w niedziele :twisted: Komentarz Od autora: Biję się w piersi. Błędna interpretacja ceny Octavii II z zasilaniem LPG wypaczyła sens pierwotnej wersji tego artykułu. Przepraszam za to czytelników "Wysokich Obrotów". Przepraszam również redakcję. Zadbam, by taka sytuacja się nie powtórzyła. Jak do niej doszło? Tak atrakcyjna cena Octavii II z instalacją zasilania autogazem powinna wzbudzić moje wątpliwości. Dysponując cennikiem zatytułowanym "Rok modelowy 2008" byłem pewien, że mam do czynienia z Octavią II. Tym bardziej, że utrzymanie cen z poprzedniego modelu nie należy do rzadkości i stanowi jedną z form promocji nowych aut. Niezbędna była dodatkowa rozmowa (i jej właśnie zabrakło), bo sytuacja w Skodzie jest nieco skomplikowana. W nowym cenniku widnieje Octavia I Twinpower za 50 850 zł i ta właśnie cena stanowiła podstawę wyliczeń w moim artykule. W istocie testowaliśmy jednak Octavię II z zasilaniem LPG, bez nazwy Twinpower, za to z ceną 65 600 zł w najtańszej wersji. Dlatego artykuł o trzech Skodach, jeżdżących na trzech różnych paliwach musiał powstać od nowa. Kto kupuje Skody? Według nas to oszczędni rodzinni pragmatycy. Nieskłonni do finansowych szaleństw, ale i nieskorzy do eksperymentów. Wybierają to, co większość, stawiając na znane i sprawdzone. Kupują ostrożnie i z ołówkiem w ręku. Ponieważ śmiałe decyzje nie są ich domeną, postanowiliśmy im pomóc - wybrać najoszczędniejszą ze Skód. A jest z czego wybierać. Oprócz benzynowych odmian Octavii oraz turbodiesli sprzedawana jest wersja z zasilaniem autogazem (LPG). W przypadku pierwszej generacji tego modelu mieliśmy nawet do czynienia z dodatkową nazwą Twinpower. Teraz wyróżnika nie ma, ale montaż instalacji w Octavii II można zlecać dealerom Skody. By rozwiać wątpliwości potencjalnych nabywców, postawiliśmy obok siebie trzy auta, napędzane różnymi paliwami. Chcieliśmy się przekonać, jak wygląda eksploatacja "benzyniaka", "gazowca" i turbodiesla. Prócz kosztów eksploatacyjnych ocenialiśmy też walory użytkowe każdej wersji. Wygodna "benzyna" ale nie byle jaka. Silnik FSI, wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku. Ma to ponoć służyć szczególnie niskiemu zużyciu paliwa. W praktyce wygląda to różnie. W warunkach miejskich trudno uzyskać lepszy wynik niż 9 l/100 km, co mniej więcej pokrywa się z danymi technicznymi. Na szosie spalanie spada do 6 l/100 km, przekraczając o 0,4 - 0,6 l/100 km założenia fabryczne. W sumie jest jednak wyższe od deklarowanych przez producenta wartości 6,6 - 7,0 l/100 km. Trzeba uczciwie przyznać, że 115-konny silnik dobrze radzi sobie z ciężką, ważącą blisko 1400 kg Octavią. Samochód sprawnie się rozpędza i dość sprawnie wyprzedza. Jest przy tym cichy, pracuje miękko i przyjemnie. O ile tradycyjnemu o mocy 102 KM może niekiedy brakować mocy, to FSI z pewnością może zadowolić każdego kierowcę o typowych wymaganiach. Ta odmiana Octavii oferuje też sporo komfortu. Jej zawieszenie nie jest przesadnie sztywne. Nawet na gorszych drogach jedzie się przyjemnie, auto nie wpada w nerwowe wibracje. Twardy turbodiesel Najtańszy turbodiesel to stary znajomy z Audi, Seatów i rzecz jasna Volkswagenów. Słynne TDI z zasilaniem w systemie pompowtryskiwaczowym, pracuje z wdziękiem młockarni, co niestety słychać nie tylko z zewnątrz. Wyciszenie przedziału pasażerskiego mogłoby być lepsze, podobnie z wytłumieniem wibracji. Dwulitrowy TDI pod wieloma względami wypada lepiej, ale różnica w cenie powala na kolana (jest droższy o blisko 15 000 zł). Wersja TDI oprócz znacznie atrakcyjniejszej ceny legitymuje się niższym zużyciem paliwa, zapewniając przy tym niezgorszą dynamikę. I nie chodzi tutaj tylko o sprint. O wiele ważniejsze jest sprawne wyprzedzanie czy jazda pod górę. Duża elastyczność sprawia , że w obu przypadkach turbodiesel sprawdza się świetnie. Wystarczy tylko mocniej wcisnąć gaz. W codziennym użytkowaniu odmiana TDI spala niemalże tyle, ile deklaruje producent - na trasie potrzebuje ok. 5,5 l oleju napędowego na 100 km, w mieście już 7 l. Wrażenia zza kierownicy nie są tak dobre jak w FSI, bo sztywno zestrojone zawieszenie mocno obniża komfort jazdy. Samochód co prawda pokonuje proste i zakręty jak przyklejony, ale tylko na równych nawierzchniach. Wszelkie wyboje czy nawet asfaltowe łaty wyprowadzają go z równowagi. Co gorsza daje o sobie znać mały prześwit pod silnikiem. Gdy opuścimy główne szlaki i wjedziemy na boczne drogi, prędkość jazdy trzeba zmniejszyć radykalnie, aby nie ocierać "nurkującym" przodem o nawierzchnię. Warto dodać, że fotele w tej wersji są twardsze i mocniej wyprofilowane. Nie wszyscy będą z tego zadowoleni. Dwoiste LPG Dla wielu osób zamontowanie zasilania LPG staje się wręcz warunkiem korzystania z samochodu. Zaporą nie do przebycia są dla nich wysokie ceny konwencjonalnych paliw. Skoda oferuje model zasilany autogazem, wyposażony w instalację sekwencyjnego wtrysku LPG przy silniku 102 KM. Została zaprojektowana specjalnie dla Octavii, a dostarczana jest przez firmę Landi Renzo. Jak sprawuje się "gaz" w Octavii ? Zaskakująco dobrze. Tankowanie nie nastręcza najmniejszych kłopotów. Zawór, mimo że umieszczony bardzo nisko (na zderzaku tuż za tylnym nadkolem) w opinii pracowników stacji benzynowych jest wygodny i łatwo dostępny. Jazda na autogazie nie łączy się z żadnymi wrażeniami zapachowymi. Ani wtedy, gdy zbiornik LPG jest pełny, ani wówczas, gdy poziom gazu zbliża się do zera. Uruchomienie zimnego silnika odbywa się na benzynie, ale już po minucie (przynajmniej latem) silnik przechodzi na gaz. Co ciekawe - do uruchamiania ciepłego silnika też wykorzystywana jest benzyna, tyle że przełączenie na LPG następuje już po kilku sekundach. Automat sterujący rozwiązuje w ten sposób kwestię okresowego zasilania benzyną, co jest warunkiem bezawaryjnej pracy i trwałości silnika. Wszelkie zmiany kierowca śledzi na wskaźniku, mocowanym do deski rozdzielczej po lewej stronie kolumny kierownicy. Urządzenie o rozmiarach kostki cukru ma kilka diodowych kontrolek pokazujących poziom gazu w zbiorniku (przy pełnym palą się cztery zielone, gdy gaz się kończy zapala się pojedyncza czerwona) oraz jedną, informującą o fazie zasilania benzyną (pomarańczowa). Przejście z gazu na benzynę odbywa się całkowicie automatycznie i bez żadnych wrażeń. Jeśli do stacji benzynowej dojechaliśmy na benzynie, to po zatankowaniu LPG i uruchomieniu silnika trzeba nacisnąć wybrzuszenie na "kostce", by wprowadzić silnik w fazę zasilania autogazem. W praktyce diodowy wskaźnik okazuje się za mały, zbyt słabo widoczny i na dodatek mało precyzyjny. Podczas jazdy pod górę może wskazywać, że gaz się kończy (czerwona dioda), a na zjeździe połowiczne napełnienie zbiornika LPG (zapalone dwie zielone diody). W codziennej eksploatacji trudno wyczuć jakiekolwiek różnice w dynamice czy elastyczności. Silnik ma bardzo podobne osiągi na obu rodzajach paliwa. Jedynie w górach, przy dużym obciążeniu auta, trzeba nieco wcześniej redukować biegi na stromych podjazdach. Jazda na gazie jest przyjemna, silnik pracuje cicho i miękko. Dopiero wizyta na stacji benzynowej pozwala wychwycić rozbieżności. Przy zasilaniu benzyną średnie spalanie wynosi ok. 8 l/100 km, przy zasilaniu gazem - 10 l. Toroidalny zbiornik LPG o pojemności 45 l, umieszczony w miejscu koła zapasowego pod podłogą bagażnika, pozwala przejechać 400-450 km. Dynamiczna jazda w trudnych warunkach i przy dużym obciążeniu auta (3 osoby i bagaż) skraca jednak ten dystans do mniej więcej 350 km, a to oznacza zużycie autogazu na poziomie prawie 13 l. Łączny zasięg na gazie i benzynie przekracza 1000 km. Tyle, że jeżdżenie na benzynie nie ma w tej sytuacji ekonomicznego sensu. Gęstość stacji LPG w Polsce pozwala korzystać z autogazu bez obawy, że utkniemy z pustym zbiornikiem w szczerym polu. Pewną niedogodnością może wydawać się to, że koło zapasowe, ustępując miejsca zbiornikowi LPG, musi wylądować w bagażniku. Jednak kufer Octavii zarówno w wersji hatchback jak i kombi jest na tyle duży, aby czteroosobowa rodzina bez większych wyrzeczeń spakowała się na urlop. A jeśli ktoś jest bardziej wymagający, może przecież zostawić koło zapasowe w domu i zabrać ze sobą jedynie zestaw naprawczy do opon pod postacią klejącej pianki w aerozolu. Poznajmy zwycięzcę Wszystkie trzy auta przejechały tę samą trasę, składającą się z odcinka miejskiego, podmiejskiego i typowo szosowego, co pozwoliło uzyskać uśrednione zużycie paliwa, typowe dla przeciętnej eksploatacji samochodu. Jedność miejsca i czasu wymusiła identyczne warunki pogodowe dla każdej wersji. Identyczne było również tempo podróży, te same stacje benzynowe. Wyniki ? Rzut oka na tabelę pozwala od razu zauważyć, że odmiana z instalacją LPG wypada najlepiej pod względem kosztów eksploatacji. Rozważając zakup Octavii warto się nad nią zastanowić. Liczby mogą nie przekonać tylko tych, którzy żywią organiczną niechęć do instalacji LPG. Opłacalność wersji zasilanej autogazem jest niepodważalna, ale może zaskakiwać minimalna różnica kosztów paliwa w porównaniu z turbodieslem. Można nawet powiedzieć, że TDI jeździ równie tanio, bo suma 450 zł zysku przy autogazie na dystansie 100 000 km to prawie nic. Na turbodieslu ciąży jednak wyższa cena. Dodatkowych 4700 zł nie zamortyzują nam koszty paliwa. Co innego, jeśli porównamy turbodiesla do FSI. By zamortyzowała się różnica 7500 zł (o tyle włąśnie diesel jest droższy), trzeba co prawda 50 700 km, ale jednak. Z kolei zakup Octavii z zasilaniem LPG, choć też droższej od FSI o 2800 zł, zwróci się już po 18 000 km. Nawet przy przeciętnej eksploatacji samochodu taki dystans pokonuje się w ciągu roku, a przy intensywnej w kilka miesięcy. Werdykt? Zwycięża odmiana zasilana autogazem. Drugie miejsce zależy od tego, jaki przebieg przyjmiemy dla potencjalnego nabywcy. Jeśli poniżej 50 000 km, bardziej opłaca się wybrać FSI. Jeśli powyżej - wówczas bardziej ekonomiczny okaże się turbodiesel. Różnica w kosztach serwisowych na niekorzyść "gazowca" na dystansie 100 000 km (880 zł w stosunku do TDI oraz 1415 zł w stosunku do FSI) nie ma większego znaczenia w zderzeniu z kosztami zakupu samochodu i paliwa. Wersja TDI, nawet po odjęciu 880 zł serwisowego zysku pozostaje droższa w zakupie o 3800 zł, a jej wyższa cena nie może być zamortyzowana kosztami paliwa. Przewaga wersji FSI w cenie zakupu po dodaniu 1415 zł zysku na warsztacie wzrasta do ok. 4200 zł. Przebieg konieczny do amortyzacji odmiany zasilanej LPG wzrasta wówczas do 27 000 km. Nawet ci, którzy rzadko sięgają po samochód przejadą taki dystans w dwa lata, ci którzy się nie rozstają ze swoimi czterema kółkami w mniej niż rok. Należy założyć, że jeśli ktoś w ogóle interesuje się zasilaniem LPG, to znaczy że jeździ dużo i koszty benzyny są dla niego trudne do strawienia. Porównując wersje TDI oraz FSI przy uwzględnieniu kosztów serwisu uzyskujemy większy przebieg, konieczny do amortyzacji turbodiesla (53 200 km) * w nawiasach osiągi na benzynie Summa Summarum Octavia II z zasilaniem LPG to bardzo ciekawa propozycja. Jest co prawda droższa od nowoczesnej odmiany benzynowej, ale dodatkowe wydatki szybko się amortyzują. Z kolei turbodiesel pod względem ceny nie ma szans. Gdy dodamy do tego najniższe koszty paliwa w zestawieniu - potencjalny nabywca nie powinien mieć wątpliwości, co się opłaca. Tym bardziej, że osiągi "gazowca" są tylko nieznacznie gorsze. Panowie, tylko te zalecenia producenta czasem mają się nijak do rzeczywistości, olej zawsze wymieniam przy tych 15 tyś, wraz z filtrem, plus filtr oleju i kabinowy, wydaje mi się to lepszą opcją dla silnika, te interwały są bardziej pod floty, które mają tańsze koszty utrzymania a potem zdają po ok 200 tyś km gdy zaczynają się koszty, wymiana sprzęgła, dwumasy itd. To tylko moja opinia jbc, interwały macie też zapisane w vinie pojazdu. Jako że jest to pierwszy mój post na tym forum,witam i pozdrawiam wszystkich użytkowników. Jeżdżę już prawię rok Oktavią 3 o oszałamiającej mocy 115km. Przyznam że muszę coś zrobić z niedostatkiem mocy, wiem że najlepiej było sprzedać i kupić coś mocniejszego ale trochę mi się to teraz nie opłaca. Słyszałem różne opinie o chipowaniu tego silnika. Jedna opinia się powtarza że wiele nie mam się co spodziewać. Chodzi mi też po głowie power box firmy V-tech. Czy może ktoś z was tunigował taki silnik. I przy okazji mógłby mi ktoś polecić jakiś warsztat w Lublinie, który mógłby się tym zająć. Edytowano 16 maja 2021 przez Zoltar

skoda octavia 3 1.6 tdi opinie forum